Mirage 250 efi 2012 - Revisão dos 6000km

Resumo

• Informações sobre a oficina mecânica particular que fiz a revisão
• Troca de bateria e porcas calota da tampa do filtro de óleo.
• Testando a moto após a revisão

Com exatos 6053km rodados, chega o momento de mais um grande desafio, o desafio da revisão dos 6000km e de achar um mecanico bom e honesto que mexa com a moto.

Diante da situação da Kasinski em que muitas autorizadas fecharam e as que sobraram estar sobrecarregadas, decidi fazer a revisão em um mecanico particular por indicações de integrantes da comunidade do facebook.

Antes de tomar essa decisão fiz algumas pesquisas e ouvi falar muito bem do mecanico da ex-autorizada Kasinski localizada no Centro (Edgard Soares), porém devido ao tamanho da oficina e a quantidade de motos que ali estavam, optei por uma das oficinas indicadas pela comunidade.

Analisando algumas indicações cadastradas em https://mapsengine.google.com/map/u/0/edit?mid=zfVen4e-z7MU.k6XxpozKUAC8  por integrantes de foruns e comunidades do facebook, arrisquei pela oficina mecânica do Sr Aldemir, situada na Avenida Jabaquara 205, bem ao lado de uma antiga autorizada Kasinski.

Em uma primeira conversa, o Sr Aldemir me explicou com muita calma todos os itens que seriam realizados na revisão.

- Limpeza dos bicos de injeção
- Aplicação de Fita isolante de alta fusão nos conectores expostos a umidade
- Lubrificação dos rolamentos da roda dianteira e traseira
- Lubrificação dos rolamentos da mesa (caixa de direção)
- Lubrificação dos cabos de acelerador e embreagem
- Limpeza do filtro de ar
- Aperto de parafusos
- Passagem do scanner para verificação de algum problema.

Além dos itens descritos pedi para trocar as velas por um par de NGK comum.

Não foi necessário trocar filtro de óleo e óleo pois eu ja havia efetuado a troca.

Vejam algumas fotos da revisão em andamento.

Algumas semanas antes eu havia passado na oficina para conhecer, e notei que tinham duas mirages, sendo que uma carburada o Aldemir falou que estava lá para fazer o motor e também havia uma comet efi com o cabeçote aberto.

A presença de motos Kasinski na oficina, me passou um pouco mais de confiança pois mostrou que realmente o mecanico mexia com as motos da marca.

Peguei a moto após 3 dias que deixei na oficina numa Quinta Feira, vejam as fotos.

O único inconveniente é que por não ser uma oficina EXCLUSIVA Kasinski, o mecânico Aldemir não possui peças em estoque, e se precisar de alguma peça, ficará na dependência do Aldemir conseguir em alguma das Ex autorizadas Kasinski que ainda possui peças em estoque.

Uma outra opção é pedir para o Aldemir fazer o orçamento e o diagnostico, e correr por conta atrás da peça em ex-autorizadas de outros estados ou sites de importação como o http://www.hyosungsource.com

O Aldemir me falou que nem precisava ter limpado os bicos da injeção pois estavam intactos, essa é a vantagem de sempre ter usado Gasolina Podium e pode ser a solução para quem mora em regiões que não tenham mecânicos que mexam com injeção eletrônica.

Porém, é bom ressaltar que se você nos ultimos 2000km ou mais, só abasteceu com gasolina comum, jamais complete o tanque com gasolina podium ou outra aditivada qualquer, pois soltará de uma só vez, toda a sujeira das gasolinas anteriores entupindo  os bicos de injeção, a moto vai começar a falhar e poderá ascender a maldita luz do F1. Neste caso, o ideal é colocar 2 litros de podium e o restante de gasolina comum e aumentar a dosagem de podium de 1 em 1 litro a cada nova abastecida. Por exemplo, na primeira abastecida 2 litros de podium e o restante de comum, na segunda abastecida 3 litros de podium e o restante de comum, na quarta abastecida 4 litros de podium e o restante de comum, etc...


Ao sair da oficina, aproveitei que eu havia tirado a parte da manhã e resolvi trocar a bateria da moto que ja estava meio xôxa.

Optei pela bateria Yuasa ytx14-bs que apesar do preço alto, compensa pela qualidade.

Ao efetuar testes de medição de carga, achei bastante interessante a diferença dos resultados entre a bateria original ROUTE e a nova bateria YUASA.

Bateria Route (dps de ter rodado 10km)
Moto ligada SEM acelerar - 13.91v
Moto com aceleração em 6000 giros - 13.96v ate 14.10v
Moto sem acelerar novamente 14.33v
Moto depois de FICAR PARADA uma semana 12.55v

Bateria Yuasa (ao sair da loja e ter rodado 10km)
Moto ligada SEM acelerar - 13.23v ate 13.41v
Moto com aceleracao em 6000 giros - 13.78v
Moto sem acelerar novamente - 13.59v

Bateria Yuasa depois de rodar 400km
Moto ligada sem acelerar - 13.00v
Moto com aceleração em 6000 giros 13.61v
Moto sem acelerar novamente 13.27v

Bateria Yuasa depois de FICAR PARADA 8 horas
Moto DESLIGADA - 12.98v
Ao ligar a moto SEM ACELERAR - 13.80v
Moto com aceleraçao em 6000 giros 13.85v
Moto sem acelerar novamente 14.00v

Bateria YUASA depois de FICAR PARADA uma semana 12.88v


Uma outra melhoria que fiz foi trocar as porcas calota que prendem a tampa do filtro de óleo, por outras mais compridas que permitem apertar mais sem que espane o parafuso.

Adquiri  as porcas calota numa casa de parafusos na General Osório próximo a ex-autorizada Kasinski Edgard Soares.

Se tiver interesse em trocar as suas, deverá procurar por porcas calota do tipo 6.

Testando a máquina

Depois da revisão concluída era a hora do teste.

Normalmente depois da revisão, por segurança, gosto de rodar uns 50km na cidade antes de partir para uma rodovia, mas quando acordei no domingo de manhã e ao abrir a janela dar de cara com aquele céu azul sem nenhuma nuvem, não aguentei.

Ja fazia quase um mês que eu não pegava uma estrada, não deu para segurar, parti direto para rodovia dos Bandeirantes.

No primeiro posto da Rodovia dos Bandeirantes dei uma parada só para dar uma geral na moto e ver se não tinha nenhum problema.

Para variar, notei um pequeno vazamento na tampa do filtro de óleo, pedi uma chave L 10 para o funcionário do posto e apertei um pouco o parafuso que estava permitindo o vazamento.

Montei na moto e parei só no Shopping Serra Azul para tomar o café da manhã.

Nesse trajeto percebi que a moto estava respondendo melhor, não sei explicar, mas me pareceu que a aceleração estava mais justa como se a moto, mesmo a 120km/h, pedisse para acelerar mais.

Uma outra coisa que percebi foi que desde que tirei a moto da concessionária, ela puxava para direita ao ponto de não conseguir soltar as duas mãos do guidão, não que eu tenha costume de andar sem as mãos, é apenas um teste que costumo fazer para ver se a moto está alinhada.

Depois desta revisão, não sei o que o mecânico fez, mas saindo do Shopping Serra Azul, na rua lateral antes de pegar a estrada, soltei as duas mãos do guidão e a moto jogou muito pouco para a direita, sendo que eu consegui controlar com a perna tranquilamente, diferente de antes que jogava muito mais e nem com a perna eu conseguia controlar, logo que tirava as mãos do guidão ja tinha que colocar novamente.

Ao sair do Shopping Serra Azul como ainda era cedo. resolvi dar uma esticada até o final da Bandeirantes e almoçar no Graal da cidade de Cordeirópolis.

Ao chegar no Graal a moto ja tinha entrado na reserva a uns 20km atrás, achei até que ia ficar na estrada.

Ao completar o tanque, entrou 10,5 litros, ou seja ainda tinham 3 litros e meio no tanque.

O consumo médio ficou em 23,5 KM por Litro, a ultima medição que eu fiz estava em torno de 24 a 25km porém 0,5 km talvez esteja dentro da margem de erro, em todo caso farei mais medições.

Após o almoço, sai do Graal sentido São Paulo parando somente no serra azul para tomar um cafézinho.

Cheguei em São Paulo sem problemas, com a moto pronta para enfrentar muitos Km pela frente.

No momento que escrevo este post minha Mirage 250 Efi está com exatos 7154km e até agora estou satisfeito com os serviços do mecânico Aldemir, percebi que foi cuidadoso com minha moto, muito mais do que qualquer autorizada que passei e também foi muito atencioso, em nenhum momento me atendeu na pressa.


Vou ficando por aqui, até o próximo post onde falarei sobre meu passeio até o Rancho da Moto e uma "CAGADA" gigantesca que fiz ao apertar de mais o parafuso de fixação do tanque de gasolina.

Mirage 250 efi 2012 - Campos do Jordão

No domingo do dia 06 de abril de 2014, resolvi fazer um passeio mais longo para Campos do Jordão, 350km no total, Ida e volta.

Foi o passeio mais legal de moto que fiz até agora, indico para todos, mas para motociclistas iniciantes como eu que residem em São Paulo, indico o sábado e não o domingo.

Esse passeio, por ser mais longo, quem mora em São Paulo levará o dia inteiro, e domingo a tarde é o horário que todos que passaram o Final de Semana em Campos estão retornando, ja no sábado é mais tranquilo, pois quem resolve passar o final de semana fora se divide entre sexta a noite e sábado de manhã.

Sai de SP 8:00, parei no posto BR da Ayrton Senna logo antes do pedágio para abastecimento da moto e também do piloto pois eu estava em jejum.

Cheguei junto com um grupo de motociclistas e resolvi tirar uma foto da Mirage junto com as grandonas que não deixou nada desejar ao lado de uma Shadow 750, veja.

Saindo do posto tirei mais uma foto

Fui em direção a Rodovia Carvalho Pinto, a estrada estava um tapete quase sem nenhum carro, e quase nada de caminhões, perfeito para quem está iniciando em rodovias.

Depois que passei a entrada de Mogi-Bertioga, o movimento de motos aumentou um pouco, cruzei motos de tudo quanto era estilo, mantive uma velocidade média de 110km/h sempre muito atento com as motos esportivas, pois nesse ponto 3 motos esportivas me ultrapassaram a uns 250km/h.

Temos que ficar muito atentos, pois mesmo trafegando no centro da pista a 120km/h, você pode ser ultrapassado pelo corredor e ATÉ pelo acostamento.

Sempre que penso em me movimentar na pista, mesmo que dentro da minha faixa, procuro olhar no retrovisor, INCLUSIVE se vou sair para o acostamento, pois é comum motos tirando racha, fazer ultrapassagens pelo acostamento, e se nessa hora você estiver sendo ultrapassado a 250km/h pelo acostamento, será fatal.

Se você motociclista iniciante, duvida que ultrapassagens nessa velocidade são feitas pelo acostamento, assista esse video feito na Nova Bandeirantes.

Quando estiver assistindo, imagine você a 120km/h simplesmente desviando de um buraco na pista sem olhar no retrovisor, ou pior, imagine que ocorreu uma pane e você jogou a moto para o acostamento SEM OLHAR NO RETROVISOR.

Infelizmente imprudências desse tipo acontecem e são muito comuns, portanto temos que nos preparar e sempre ficarmos atentos com um olho no retrovisor e outro na pista.

Voltando ao passeio, segui pela Rodovia Carvalho Pinto, admirando a paisagem até chegar no posto BR após os túneis.

Esse posto é um ponto de encontro de motociclistas, semelhante ao Shopping Serra Azul.

Para quem estiver sem tempo de esticar até Campos do Jordão, pode fazer um passeio até esse posto que fica na metade do caminho e tomar um café ou até mesmo almoçar.

Vejam algumas fotos:

Sai do posto e fui em direção a Campos do Jordão.

O trajeto que ja estava super legal com muitas paisagens, e ficou ainda melhor quando comecei a subir a serrinha que desemboca em Campos do Jordão, onde a maior parte do trecho é uma pista para ir e outra para voltar com muita mata e paisagem.

Essa serrinha é boa para quem além de paisagens gostar de curvas.

Se for a primeira vez que estiver pilotando uma moto custom, vá com calma, fazer curvas com moto custom é diferente e se abusar poderá parar no mato.

Chegando em Campos do Jordão, fui em direção ao pico do Itupeva, um dos pontos mais altos da região e quando você acha que não tem mais o que melhorar... melhora.

Vejam umas fotos do trecho da cidade até o pico do Itupeva.

E quando você chegar no pico, será presenteado com este cenário

Se ainda estiver com preguiça de levantar desse sofá, pegar a motoca e esticar até Campos do Jordão, assista o video de 7 minutos onde registrei os melhores momentos do passeio.

No retorno a São Paulo, antes de chegar na rodovia Carvalho Pinto, parei neste restaurante por quilo e comi uma carne de porco deliciosa.

Quando sai do restaurante ja eram umas 15:00 e antes de chegar na Carvalho Pinto peguei um pouco de trânsito.

Ao entrar na Carvalho Pinto, estava fluindo bem onde mantive a velocidade de 110Km/h, porém, após passar a entrada de Mogi-Bertioga, o volume de carros aumentou bastante e foi assim até chegar em São Paulo.

Por esse motivo, lá no inicio do post eu escrevi que para motociclistas iniciantes, talvez o melhor dia para fazer este passeio seja num sábado e não domingo.

Ja a Mirage 250 foi super bem e em nenhum momento senti que precisava de mais motor. 

Se você tem uma Mirage 250 e tem vontade de fazer esse passeio, faça tranquilamente, desde que, independente de ser uma Mirage 250 ou uma Harley Davidson, esteja com a manutenção em dia.

Até o próximo post

Mirage 250 efi 2012 - Mecanicos Kasinski

Diante de todas as dificuldades que os proprietários de motos Kasinski estão passando, a comunidade de motociclistas Kasinski está se unindo indicando e cadastrando bons mecanicos que trabalham com KASINSKI neste mapa.

https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=zfVen4e-z7MU.k6XxpozKUAC8

Objetivo é ajudar os proprietários que residem em cidades que todas as autorizadas fecharam.

Também ajudar aqueles proprietários que ficarem na mão em plena estrada, longe de casa. Podera utilizar seu celular e localizar o mecanico que trabalha com Kasinski mais próximo.

Se tiver um bom mecanico que trabalhe com KASINSKI para indicar por favor, siga os procedimentos do link abaixo.

http://mecanicoskasinski.blogspot.com.br/2014/04/indique-uma-oficina-ou-mecanico-kasinski.html

Mirage 250 Efi 2012 - Retificador e Bateria

Antes de iniciar, quero frisar que sou uma pessoa leiga em mecânica e que todas as informações contidas neste post são fruto de relatos e artigos encontrados na internet SEM PROCEDENCIA.

Caso o leitor encontre algum erro neste post, gostaria de contar com sua colaboração pedindo que me avise para que eu possa efetuar a(s) correção(ões) e juntos compartilharmos informações de qualidade que ajudarão outros proprietários.

Resumo

• Ocorrência de problemas no retificador da mirage e de motos de grandes marcas
• Tutorial explicativo específico que possibilita pessoas leigas em mecânica como eu, a fazer alguns testes para identificar de maneira preventiva, possíveis problemas de retificador e bateria.
• Acessório para monitoramento de estado de bateria em TEMPO REAL.

Ocorrência de problemas no retificador da mirage e de motos de grandes marcas

Um problema comum na Mirage de TODOS os modelos, independente de ser carburada ou injeção é o problema no retificador.

Quando comprei a Mirage eu não sabia para que servia essa peça e fui na onda do vendedor que falou que a Mirage 2012 ja vinha com um retificador corrigido e que eu não teria problemas.

Hoje minha Mirage está com 5000km e eu ainda não tive problema nessa peça, mas nesse período ví alguns relatos de pessoas que adquiriram a Mirage do mesmo modelo que o meu e teve problema.

Diante desses relatos e também de ouvir frases do tipo "Mirageiro que não trocou o retificador não é mirageiro" decidi me preparar, comecei a fazer algumas pesquisas para entender a função do retificador e se existe algum modelo de melhor qualidade que não ocorra problemas, ou alguma forma de prevenção que minimize o risco de ser surpreendido por uma pane, pois meu maior receio é sofrer um acidente decorrente de uma pane em movimento.

Durante minhas pesquisas, descobri que problemas em retificadores não ocorrem somente nas mirages, no mercado existem relatos de marcas famosas com a ocorrência de problemas no retificador.

Algumas marcas que eu lembro neste momento são:

 -  Harley Davidson Fat Bob
 -  Suzuki Boulevard c1500
 -  Honda Falcon
 -  Honda CB 400
 -  Triumph


Baseado em relatos encontrados na internet, pode-se dizer de uma maneira MUITO resumida, que o retificador é um componente responsável por receber a energia ALTERNADA produzida pelo alternador e alterar sua corrente para continua carregando a bateria.

Para não ocorrer problemas de sobrecarga ou falta de carga, é muito importante que a bateria da moto quando ligada, seja carregada entre 13,5 volts e 15,0 volts. Qualquer valor fora desses limites causará problemas e além de te deixar na mão a sua bateria poderá ser danificada e inutilizada.

O grande problema da Mirage é que de uma hora para outra, o retificador começa a distribuir carga com valores fora desses limites e quando o motociclista percebe é tarde de mais.

No inicio encontrei muitos posts técnicos explicando como testar o retificador e o alternador, mas para eu que sou leigo, achei o procedimento complexo e pouco prático.

Recentemente assistindo alguns vídeos no youtube, encontrei o de um motociclista que explicava como utilizar o multímetro para testar o sistema de carga de uma cg, achei muito interessante pela facilidade e praticidade.

Como leigo eu não preciso saber se estou com problema no alternador ou no retificador, o que eu preciso saber é se meu sistema de carga está trabalhando corretamente, o dia que não estiver, uma vez ciente, levo a moto em um especialista que fará os testes e identificará a peça problemática.

Como acredito que exista muita gente leiga passando pelo mesmo "perrengue", resolvi escrever este post e compartilhar esta experiência.

Para realizar os testes descritos você precisará somente de um Multímetro Digital que custa uma média de R$25,00

Configurando o Multimetro para realização dos testes

IMPORTANTE: Para um teste confiável,  a bateria precisa deverá estar com carga total, do contrario os valores indicados no multimetro referente ao retificador não serão confiáveis.
Se você ficou muito tempo sem andar com a moto, antes de efetuar os testes, dê uma volta de alguns minutos mantendo a rotação acima dos 6000 giros para que a bateria seja carregada.

Configuração 1 (ilustrado em Azul na imagem do multimetro) 

Girar para a esquerda posicionando o botão central do multimetro em 20 no lado  DCV   ou

O número 20 significa a voltagem MÁXIMA do componente a ser testado, como a bateria da mirage é de 12 volts posicionamos o seletor em 20.

Muito cuidado, pois se posicionar o seletor a uma voltagem máxima inferior a 12 volts o multímetro poderá queimar.


Configuração 2 (ilustrado em Vermelho e Preto na Imagem do multimetro)

Plugar o fio vermelho no buraco do meio conforme mostra a Linha Vermelha na imagem do multímetro.

Plugar o fio preto no buraco de baixo conforme mostrado na Linha Preta na imagem do multímetro.

Efetuando medições

Verificando se a bateria está carregada.

Para verificar SOMENTE se a bateria está carregada, você não precisa ligar a moto, simplesmente encoste a ponta metálica do fio vermelho no polo da bateria positivo ilustrado em Vermelho na imagem e o fio preto no Negativo ilustrado em Verde na imagem e verifique o número exibido no Multímetro.

Se for exibido um valor entre 11.60 e 12.50 é bom dar uma ligada na moto e se possível dar até uma volta para carregar.

Observação:  Para quem não sabe, os pólos da bateria são os metais onde são presos os fios da bateria, se você tirar o banco da moto e verificar na região ilustrada em Verde e Vermelho encontrará um fio em cada polo ligado a bateria preso por um parafuso.

Testando o sistema de carga

Para verificar se o sistema de carga esta carregando a bateria adequadamente execute os seguintes passos:

1- Ligue a moto

2- Encoste a ponta metálica do fio vermelho nos polos da bateria, Positivo ilustrado em Vermelho na imagem e o fio preto no Negativo ilustrado em Verde na imagem, o número exibido no Multímetro deverá ser entre 13.50 até 15.00

3- De um jeito de manter as pontas metálicas dos fios do multímetro encostadas nos polos da bateria enquanto acelera a Mirage em 5000 giros. O número exibido no Multímetro deverá ser entre 13.50 até 15.00

Obs: Teste em outras faixas de rotações também, em 7000, 8000 e 9000 RPM, alguns reguladores paralelos em rotações altas deixam passar mais de 15.00v 

Para facilitar ainda mais a explicação, eu gravei um teste do sistema de carga que realizei na minha moto, 

Veja o video abaixo.

Acessório para monitoramento de estado da bateria em tempo real

Um participante de um forum de mirageiros que participo adquiriu um voltímetro semelhante ao da imagem abaixo, uma vez ligado aos polos da bateria, faz o monitoramento em tempo real indicando sobrecarga ou se a bateria está descarregada.

Esse participante ainda foi mais além e ao invés de instalar o acessório embaixo do banco, emendou um fio para fazer a extensão e instalou no painel para poder monitorar a bateria e o sistema de carga enquanto estiver em movimento.

Talvez para motociclistas com meu perfil que chegam a ficar de 1 a 2 semanas sem ligar a moto não seja uma boa pois como o acessório é instalado diretamente na bateria, mesmo a moto desligada, os leds continuam acessos consumindo um pouco de carga, mas para quem anda pelo menos 2 vezes na semana acho que vale a pena.

Você pode encontrar diversos modelos a venda neste Link: http://lista.mercadolivre.com.br/volt%C3%ADmetro-medidor-d-bateria-veicular-deltr%C3%B4nica

Espero que tenha gostado deste post, vou ficando por aqui, até o próximo.

Mirage 250 efi 2012 - Solucionado o Vazamento de óleo pela tampa do filtro

Resumo

Olá pessoal, neste post falarei dos seguintes assuntos:

• Troca de óleo e filtro para solucionar o problema do vazamento de óleo pela tampa do filtro
• Cuidados para não espanar a rosca do parafuso onde a tampa do filtro é presa
• Adaptação realizada para refrigerar melhor o retificador
• Passeio que fiz até Sumaré pela bandeirantes para verificar se o problema vazamento de óleo foi solucionado
• Motivos que um mecânico especializado em Harley Davidson NÃO RECOMENDA a utilização do óleo motul 3000 na Mirage 250.

Troca de óleo e filtro para solucionar o problema do vazamento de óleo pela tampa do filtro

No post http://mirage250-opiniao.blogspot.com.br/2014/01/mirage-250-efi-2012-vazamento-de-oleo.html  falei sobre um vazamento de óleo que aconteceu na tampa do filtro de óleo.

Recapitulando, na revisão dos 3000km a Edgard Soares da MOOCA, efetuou a troca do filtro de óleo onde ocorreu o vazamento relatado no post citado.

Duas semanas após o ocorrido, decidi levar a moto em outra autorizada, na época foi na Edgard Soares do CENTRO, onde pedi que fosse trocado novamente o óleo e o filtro.

Conversando com o mecânico, fui orientado a sempre que trocar o filtro de óleo, também trocar o Oring (Anel de vedação) que é deformado no primeiro aperto de tal maneira que em um segundo aperto essa deformação deixa passar o óleo após aquecido.

Vejam uma foto da realização do serviço na Edgard Soares do CENTRO.

Dedici colocar o óleo Motul 3000, por ouvir falar muito bem dessa marca que realmente é muito boa, mas para mirage não é o mais indicado e mais adiante explicarei o motivo.

Depois da troca efetuada, fui para casa e no caminho, ainda notei um pequeno vazamento no parafuso de baixo.

Parei em um posto de gasolina e pedi emprestada uma chave L de 10mm, apertei girando meia volta somente, tomando o maior cuidado para o parafuso não espanar pois isso pode ocorrer com muita facilidade pelo fato desta porca ser do tipo calota.

Cuidados para não espanar a rosca do parafuso onde a tampa do filtro é presa

Para quem não sabe o que é uma porca calota segue abaixo uma foto.

Note que essa porca tem uma cabecinha (Calota), que limita o aperto da mesma no parafuso. 

O grande problema é que o parafuso é mais comprido que o limite da porca calota, sendo que se aplicar muita força ao aperto, o limite será atingido e a porca calota começará girar em falso comendo toda a rosca do parafuso.

Uma vez a rosca do parafuso comida, não terá outro jeito que não seja efetuar a troca do parafuso prisioneiro espanado.

ATENÇÃO: Se um desses parafusos espanar, JAMAIS substitua por um parafuso comum

MOTIVO: Esse parafuso é do tipo prisioneiro ou seja ele possui 2 roscas uma em cada extremidade sendo que uma extremidade é rosqueada no bloco do motor e a outra extremidade serve para a porca calota ser rosqueada.

O filtro de óleo é trocado a cada 2 trocas de óleo, se você substituir esse parafuso prisioneiro por um parafuso comum, a cada troca de filtro de óleo será necessário desrosquear o parafuso comum que estará preso no BLOCO DO MOTOR e com o tempo a rosca do bloco do motor irá espanar. Se isso acontecer você terá uma TREMENDA DOR DE CABEÇA para refazer a rosca do bloco do motor.

Acredite, é muito mais fácil trocar um parafuso prisioneiro espanado do que mais pra frente ter que refazer a rosca do bloco do motor de sua mirage.

Para evitar que a porca calota espane o parafuso prisioneiro, sugiro apertar bem pouco e rodar com a moto, se vazar óleo, limpe a região e aperte mais um pouco, mas bem pouco e rode mais repetindo esse processo até parar o vazamento

Uma outra solução pode ser adquirir porcas calotas de 10mm mais longas em casas especializadas em parafusos, se optar por esta solução também terá que ter cuidado no aperto da porca para não rachar a tampa do filtro de óleo.

Adaptação realizada para refrigerar melhor o retificador

Ao chegar em casa fiz mais uma adaptação.

É sabido que um defeito crônico da Mirage é seu Retificador que para de carregar a bateria adequadamente deixando muitos proprietários na mão.

A maior suspeita da causa desse problema é de que o retificador está posicionado em um local de pouca ventilação sendo que muitos proprietários decidem alterar a posição instalando-o na frente do radiador.

Para efetuar a alteração de posição, é necessário alongar a fiação do retificador com emenda de novos fios pois a fiação original, não possui tamanho suficiente para chegar até a frente

Como estava com muito receio de mexer na fiação optei somente por melhorar a refrigeração do retificador efetuando uma abertura na carenagem lateral esquerda que cobre o retificador e seus fios.

Segue abaixo uma foto.

Passeio para verificar se o vazamento de óleo foi sanado

No fim de semana seguinte fiz um passeio até Sumaré - SP para testar a moto, vejam algumas fotos do "ROLÊ"

• Parada para o Abastecimento

• Café da manhã no Shopping Serra Azul

• Fotos na estradinha de Sumaré - SP

Rodei 200km e não ocorreu mais nenhum vazamento de óleo

Motivos que um mecânico especializado em Harley Davidson NÃO recomenda a utilização do óleo motul 3000 na Mirage 250.

Rodei com o óleo Motul 3000 até os 3800km e decidi trocar após conversar com um mecânico especializado em Harley Davidson

Esse mecânico me falou que realmente o óleo Motul se não for o melhor é um dos melhores óleos e que inclusive recomenda sua utilização para todos seus clientes proprietários de Harley Davidson, mas não recomenda a utilização desse óleo para motos como a Mirage 250.

Quando a moto está fria o óleo é mais grosso, a medida que você vai rodando e o motor vai esquentando, o  óleo vai ficando mais fino até atingir a viscosidade ideal de trabalho, o principal motivo desse mecanico não indicar o óleo Motul para Mirage 250, é de que para esse óleo atingir a viscosidade ideal de trabalho precisa sofrer um aquecimento MUITO maior do que a Mirage 250 aquece.

Dessa maneira, o óleo Motul na Mirage 250 não afinará o suficiente para atingir o nível de viscosidade ideal de trabalho e uma vez que o óleo não afina, a lubrificação do motor pode ser falha em pontos muito pequenos que o óleo grosso não consegue atingir.

Como o aumento da dificuldade de achar o neutro após eu colocar esse óleo estava me incomodando muito, resolvi efetuar a troca e experimentar o óleo Yamalube.

Fui até uma concessionária YAMAHA e efetuei a troca do óleo.

Ao sair da Concessionária Yamaha foi instantânea a minha percepção na maciez ao trocar de marchas e a facilidade em achar o neutro.

Atualmente minha Mirage está com 5000km e minha próxima troca de óleo será o Yamalube pois até hoje, nenhum outro óleo que coloquei deixou o cambio tão macio e tão fácil encontrar o neutro quanto o Yamalube.

Posso dizer que o esforço em achar o neutro melhorou 90%.

Se você for proprietário de uma Mirage 250 sugiro na próxima troca se dirigir a qualquer concessionária Yamaha e experimentar o Yamalube, garanto que não vai se arrepender.

Até o próximo post

Mirage 250 EFI 2012 - Situação da Kasinski em 2014

Resumo

Neste post falarei dos seguintes assuntos:

• Compilado de noticias sobre a Kasinski que saíram na net até fevereiro de 2014
• Minhas opiniões particulares sobre a mirage 250 e sobre quem pensa em adquirir uma.
• Links que encontrei na net onde usuários relataram ter comprado peças originais da Mirage 250
• Links de peças de motos de outras marcas que servem na Mirage 250
• Indicações de mecânicos que trabalham com Mirage/Comet 250 e 650

Compilado de noticias sobre a Kasinski que saíram na net até fevereiro de 2014

Acredito que este post será muito útil se você estiver pensando em adquirir uma moto Kasinski, pois neste post, será resumido tudo o que consegui levantar sobre a Kasinki neste ultimo ano, para que possa fazer uma compra consciente.

Este post também será útil se você for um proprietário Kasinski e não esteve acompanhando as notícias no ultimo ano.

O ano de 2013 foi de muita ansiedade para os proprietários de motos da marca Kasinski e para quem tinha a intenção de virar proprietário, começando no meio do ano passado quando os números de produção relatados no site da abraciclo pararam de ser atualizados.

No dia 05/06/2013 o site motonline.com.br publicou a noticia de que o TJ de São Paulo recebia o pedido de falência da Kasinski. (http://www.motonline.com.br/tj-de-sao-paulo-recebe-pedido-de-falencia-da-kasinski/)

Eu e também outros proprietários ficamos apreensivos, porém 1 semana depois, o motonline publica a noticia de que o processo que pedia a falência da Kasinski era extinto. (http://www.motonline.com.br/tj-de-sao-paulo-recebe-pedido-de-falencia-da-kasinski/)

Mas aquele ponto de interrogação continuava pois nós proprietarios, nesse período constatamos o fechamento de um número muito grande de concessionárias Kasinski, e as poucas que continuavam abertas não atendiam  garantia e a situação parecia muito esquisita.

Tudo ficou ainda mais nebuloso no dia 14/08/2013 quando foram publicadas notícias de que a Kasinski havia cancelado a participação do Salão Duas Rodas.

Durante o restante do ano de 2013 não se falou mais em kasinski, nenhuma noticia e nenhum lançamento 2014, as motos vendidas ainda eram e ainda são as 2012 modelo 2013.

Em 2014, baseado em relatos de vários fóruns e grupos do facebook, muitos proprietários já estavam convencidos de que a Kasinski iria fechar, até que uma concessionária de poços de caldas, (http://www.955veiculos.com.br/kasinski/) começou a participar de alguns grupos no facebook  de proprietários de motocicletas da marca e divulgou a informação de que haviam recebido muitas peças da fábrica.

Somente no dia 10/02/2014  tive conhecimento da primeira noticia referente a Kasinski, publicada pelo site http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/18969/motos-kasinski-atravessa-momento-ruim que falava do momento delicado que a empresa estava passando e da saída da Zongshen (Empresa Chinesa, Sócia Kasinski)

No dia 13/02/2014, o Valor econômico publica uma noticia onde o empresário Claudio Rosa busca uma saída para reerguer o negócio. Mais informações em http://www.valor.com.br/empresas/3428570/kasinski-negocia-com-novo-socio-para-sair-da-crise#ixzz2tCoZgjVe

Nesse mesmo dia  13/02/2014 a cbnfoz publica um AUDIO de uma entrevista com o Claudio Rosa falando sobre a entrada de um novo sócio. http://www.cbnfoz.com.br/editorial/foz-do-iguacu/entrevistas/13022014-91437-presidente-da-kasinski-fala-sobre-entrada-de-novo-socio

Ainda em 13/02/2014 a concessionária Cars Trucks Bikes publica no facebook (https://www.facebook.com/profile.php?id=100003048871165&ref=ts&fref=ts) uma carta enviada pela Kasinski  aos Concessionários.

Segue abaixo Carta na íntegra:

São Paulo, 13 de janeiro de 2014.

Prezado concessionário,

No último mês de dezembro estivemos reunidos e falei abertamente sobre a situação da companhia. No nosso encontro, citei a data de final de janeiro como tempo estimado para o encerramento das negociações para a entrada de um novo sócio investidor. Estamos no início de fevereiro e percebi que algumas matérias incorretas saíram na imprensa nos últimos dias. Por isso estamos conversando com os principais veículos do setor (matéria do jornal Valor Econômico em anexo) para passar a informação correta.

Gostaria de atualizá-los a respeito do andamento destas negociações.

Em primeiro lugar: O prazo. Com as festividades do Ano Novo chinês, por cerca de duas semanas os chineses paralisam os trabalhos e saem de férias. Por conta deste evento acabamos estendendo um pouco mais o prazo para a finalização das negociações.

Vale destacar também que as diferenças culturais e de entendimento dos chineses também contribuem para a morosidade do processo, uma vez que a velocidade asiática é bem menor do que estamos acostumados nas Américas e Europa.

Em segundo lugar acho muito importante explicar alguns detalhes sobre a negociação que está em andamento.

Trata-se de uma nova formatação para a Kasinski. Um fundo-investidor está diretamente empenhado nas tratativas finais com a Zongshen. Neste cenário, a Zongshen sai simplesmente da sociedade, mas continua como fornecedora de produtos e tecnologia para a Kasinski.

A própria Zongshen nestes últimos dois anos assumiu a dificuldade e a falta de experiência de gerir operações internacionalmente. Recentemente a chinesa deixou parcerias nos Estados Unidos e no Canadá.

Portanto, a notícia de que a Zongshen saiu do Brasil simplesmente não procede. Atualmente a empresa chinesa ainda continua como sócia e fornecedora da Kasinski. A partir da entrada do novo fundo-investidor, ela deixa de pertencer ao quadro societário e continuará apenas como nossa fornecedora de produtos e de tecnologia.

Vou posicioná-los conforme ocorram evoluções nas negociações.

Continuamos confiantes que o novo fundo-investidor e a Zongshen em breve encerrarão as tratativas.

Atenciosamente,

Claudio Rosa Junior

Presidente da Kasinski

No dia 14/02/2014 a motoonline e o site automotivebusiness também publicam noticias referente uma entrevista com Claudio Rosa com notícias animadoras.

- http://www.motonline.com.br/kasinski-ainda-respira/
- http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/19002/kasinski-aguarda-novo-socio-para-se-levantar

Mesmo diante de entrevistas e noticias animadoras, no dia 17/02/2013 ao entrar em contato com a concessionária Ibirapuera Motos, fui informado de que estavam se desligando da Kasinski e que a Ibirapuera Motos não trabalhará mais com a marca.

Atualmente, para atender toda a cidade de São Paulo só existe a concessionária Star Motos e segundo o chefe de oficina a fila de espera gira em torno de 1 mês e meio.

Minhas Opiniões PARTICULARES

Minhas opiniões são baseadas no meu perfil, motociclistas com perfil diferente do meu talvez tenham outras opiniões.

Eu sou um profissional de informática que não entende NADA de mecânica e também não tenho tempo para ficar fuçando.

Adoro andar de moto e quando adquiri minha mirage 250, meu objetivo foi fazer viagens , curtir uma

estrada  nos fins de semana para eliminar o stress depois de uma semana dura  e só me preocupar com

manutenções  quando chegasse a hora de trocar o óleo, ajustar, lubrificar a corrente e fazer as revisões periódicas de acordo com o indicado no manual.

Meu objetivo teria sido alcançado, se não fosse as mancadas dos serviços prestados pelas autorizadas que passei.

A Mirage 250 é uma moto excelente,  possui um motor forte de 29 cavalos onde eu com 78 kilos mantenho na reta a velocidade de 120km/h com folga, nenhuma custom 250cc é assim, a horizon da dafra, segundo testes realizados por revistas conceituadas de motociclismo perde feio para a Mirage 250.

Infelizmente o calcanhar de Aquiles da Mirage na minha opinião foram os serviços prestados pelas autorizadas, em alguns casos por mecânicos despreparados em outros casos pela má qualidade devido a pressa em atender um número muito grande de motos.

Se você ler todos os posts desse blog, verá que todos os problemas exceto o do sensor de velocidade, ocorreram devido a erro das autorizadas, portanto não dá para falar mau da moto, pois até uma Harley Davidson dará problemas se  o serviço de manutenção realizado for de baixa qualidade e com erros.

Portanto, se o seu perfil for o de pessoas que não gostam de adquirir motos usadas, considere que se hoje (28/02/2014) você adquirir uma Mirage 250 0km, a chance de aparecer um probleminha nos primeiros 1000km é grande pelo seguinte motivo.

A mirage não é uma moto Kasinski, ela é uma moto Koreana da marca Hyosung que chegam no Brasil desmontadas, são montadas pela Kasinski em Manaus e ativadas pela autorizada que você adquirir

O que acontece é que muitas vezes as motos não são bem testadas e nem bem ativadas pelas autorizadas, e por esse motivo aparecem probleminhas durante os primeiros 1000km.

Portanto se hoje (28/02/2014) você adquirir uma Mirage 250 0km, tenha ciência disso e tenha ciência também de que para não perder a garantia, será obrigado a levar sua Mirage 250 a uma autorizada para fazer o reparo e que devido ao fechamento de VARIAS autorizadas no Brasil, o tempo de espera poderá ser muito grande.

Se você não se importar em adquirir uma mirage usada, neste momento talvez seja melhor negócio pois existem muitas mirages pouco rodadas custando 4mil ou 5 mil a menos que uma mirage nova  e acho que dificilmente uma mirage pouco rodada e de procedência dará algum problema que custará mais de 4 mil reais para arrumar.

Um problema comum que ocorre com as mirages, principalmente as injetadas, é o FAMOSO problema do retificador. Na maioria das vezes, de manhã quando vai ligar a moto não pega pela bateria estar descarregada, ou você está andando com a mirage e ela começa a falhar até que morre e não pega mais.

Você encontra nos fóruns específicos na internet vários tipos de soluções para que esse problema não ocorra.

Saiba que esse não é um problema exclusivo da Mirage, é comum esse problema em outras marcas de motos como a Honda Falcon, Suzuki Boulevard c1500, Suzuki GsX 650, Yamaha R1 e até Halley Davidson.  Você duvida? O google está ai para provar, faça uma pesquisa no google sobre ”problema retificador marca da moto” e verá.

Segue alguns links de relatos de proprietarios de motos de outras marcas com o mesmo problema

1- http://www.suzukionline.org/t7961-retificador-dl-1000-v-strom

2- http://getulliotambosi.blogspot.com.br/2010/09/boulevard-c1500-c90-mudanca-do.html?m=1

3- http://m.youtube.com/watch?v=9z0tyWKqBAs

4-  http://www.pequenasnotaveis.net/threads/46334-Problema-El%C3%A9trico-na-Falcon-oque-ser%C3%A1

5- http://www.triumph675.net/forum/showthread.php?t=16836

6- Vejam só este caso. Parece ate q estão falando da Mirage 250 efi http://www.forumharley.com.br/index.php?topic=4379.0

7-Um proprietario de uma nova harley fat bob postou o seguinte texto no forum:


Baseado no histório de problemas em retificador de voltagem que as 2011 e 2012 estão dando, pode estar passando corrente a mais dele, por isso chutei sobrevoltagem.
abrax

Fonte: http://www.forumharley.com.br/index.php?topic=1720.0

E esses foram só alguns exemplos

Mas tudo bem, então por que Kasinski tem uma fama ruim e as outras marcas não?

Na minha opinião, essa fama é exclusivamente por culpa das autorizadas pois o percentual de clientes que levam suas motos para a assistencia e o problema não é resolvido é maior entre os clientes Kasinski do que das outras marcas citadas.

Afinal, problema resolvido resulta em clientes felizes e satisfeitos

Pergunte a um proprietário Kasinski que possui um mecânico de confiança se ele está satisfeito com a moto. Eu já fiz isso, e todos com quem falei estão satisfeitos, pois os mecanicos de confiança fazem testes e encontram a causa do defeito e nao simplesmente trocam peças defeituosas

A atitude que tenho presenciado por todas as autorizadas que passei, seria semelhante a um medico receitar doril para um paciente que esta com dor de cabeça devido a um tumor escondido no cérebro. 

Peças

Uma grande preocupação quando uma empresa está na situação da Kasinski é com relação a peças. 

O que acontecerá se a Kasinski falir?

Se a Kasinski falir, no caso de acidentes, todos os proprietários poderão continuar importando peças através de sites específicos como:
1-  http://www.hyosungsource.com/index.php?main_page=index&cPath=71&zenid=hrv5ob5j6deaecbkrcbjuv3ng6

2- http://www.richardhyosunggvgt.com/gv125250accessories.htm

3- http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l2632.R2.TR5.TRC1.A0.H0.Xgv250&_nkw=gv250&_sacat=10063&_from=R40

4-  http://www.ragingparts.com/Hyosung-GV250-Aquila-Parts-s/252.htm

LEMBRE-SE a Mirage não é uma moto Kasinski e sim uma moto Hyosung que é fabricada e vendida em vários países, portanto SE a Kasinski falir, mas só SE falir pois ela continua sendo uma empresa ATIVA,   você não ficará sem peças.

No caso de peças mecânicas para manutenção, se você quiser pode também importa-las dos links citados anteriormente ou adquirir uma peça compatível pois praticamente todas as peças da mirage são compatíveis com peças de outras motos, segue alguns links com uma lista delas:

https://www.facebook.com/groups/220021748095880/files/

http://comunidade.motonline.com.br/forum/57-concessionarias/312321-pe%C3%A7as-alternativas-para-mirage-gv250.html

http://www.motoscustom.com.br/forum/viewtopic.php?t=7

Mão de Obra

Todos sabemos que qualquer veículo com o tempo dá manutenção, e a grande preocupação hoje, de quem possui ou pensa em adquirir uma Mirage é se encontrarão mecânicos com expertise necessária para realizar todas as manutenções que forem necessárias.

Como não são todas as oficinas mecanicas que mexem com Kasinski, os motociclistas que possuem motos Kasinski e possuem mecanicos particulares de confiança resolveram fazer indicações de seus mecanicos através de grupos e/ou foruns na internet.

Todas as indicações estão sendo cadastradas neste mapa https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=zfVen4e-z7MU.k6XxpozKUAC8

Inclusive se você ja tiver uma moto Kasinski e tiver um bom mecanico de confiança, pedimos que faça uma indicação através deste link http://mecanicoskasinski.blogspot.com.br/2014/04/indique-uma-oficina-ou-mecanico-kasinski.html

Quanto mais oficinas mecânicas de qualidade forem divulgadas, menos preocupados ficarão os proprietários de motos kasinski e/ou quem pensa em ser.

Se você estava em duvida, espero que este post tenha lhe ajudado na sua decisão, independente de qual for a sua escolha, o objetivo é que ela seja CONSCIENTE.

Até o próximo post.

Mirage 250 EFI 2012 - Vazamento de óleo

Olá pessoal,

Antes de mais nada quero desejar um Feliz 2014 para todos vocês.

Estou meio sumido, faz tempo que não escrevo e o motivo foi a falta de tempo e alguns probleminhas que ocorreram AINDA em função da revisão dos 3000km.

No dia 24/11/2013 (Domingo) fiz um passeio até São Roque e passei pela estrada do vinho. Essa estrada é muito gostosa, bem bonita, uma pista para ir e outra para voltar, com muitas vinícolas e paisagens no percurso.

Sai umas 10 horas da manhã de São Paulo pequei a Castelo Branco e fui numa tocada só, sem paradas até a Vinícola Goes, onde amocei.

Com relação a Castelo Branco, achei mais tranquila que a Rodovia dos Bandeirantes, e quase não cruzei caminhões.

Após o almoço, saí da vinícola e continuei pela estrada do vinho para curtir a paisagem e o passeio.

A vinicola Goes ja fica na Estrada Municipal Canguera após uns metros adiante, é obrigatório entrar a Esquerda, onde parei em uma lagoa próximo a pista e tirei algumas fotos

Após rodar alguns KM nessa estradinha, voltei para São Paulo e ao chegar em casa notei que a tampa do motor estava toda melecada de óleo. Vejam a foto

Na hora fiquei preocupado, pois uma moto com 3200km não é normal vazar óleo.

Ao pesquisar em alguns foruns e falar com alguns proprietários, fiquei mais tranquilo, pois soube que ao trocar o filtro de oleo é necessário trocar o oring (Anel de borracha de vedação) que vai na tampa do filtro e que PROVAVELMENTE a concessionária 46Edgard Soares da Mooca não havia feito.

Por segurança, levei a motocicleta na Edgard Soares do centro da cidade e pedi para trocar todo o KIT ÓLEO novamente (OLEO + FILTRO + ORING).

Qdo o mecanico abriu o compartimento de óleo para fazer a troca, comentou que o oleo que estava no motor era MUITO FINO.

Informei o mecanico que o óleo havia sido trocado pela autorizada e que a marca era ELF e perguntei o que ele achava dessa marca de óleo.

O mecanico me informou que o ELF é um óleo muito fino e que para motos 250cc ele não recomenda, disse também que esse óleo é bom para motos de até 150cc mais que isso ele recomenda o Motul 3000.

Como eu também ja havia lido bastante coisa boa a respeito desse óleo, optei pelo Motul 3000.


Ao chegar em casa notei que não haviam mais vazamentos pelos parafusos da foto com a seta verde mas notei um pequeno escorrido pelo parafuso da seta vermelha

Na hora fiquei na duvida se não era apenas sujeira da troca do filtro de óleo, nesse momento realizei toda a limpeza da tampa do motor e guardei a moto.

Alguns dias depois resolvi fazer um novo teste e após rodar 5 kilometros com a moto, notei que realmente havia um pequeno vazamento de óleo no parafuso da seta vermelha

Comprei uma chave L de 8mm, apertei um pouco mais o parafuso e no dia seguinte rodei 14km com a moto de baixo de um sol muito forte e não houve nenhum vazamento.

APARENTEMENTE, foram problemas simples, só terei certeza depois que pegar uma estrada com a moto, onde é comum andar em giros mais altos e ter um aquecimento maior do motor.

Pretendo nas próximas semanas fazer um passeio mais distante para verificar se realmente o vazamento foi sanado.

Até o próximo post